Muchas personas se han comunicado con nosotros para pedirnos información sobre la Utuado Sugar Company. Hemos estado buscando en el internet información sobre la misma y hemos conseguido datos que nos dan una idea bastante clara de esa empresa que funcionó en Utuado.

En resumen podemos decir que Utuado Sugar Company comenzó sus operaciones el día 15 de febrero de 1910. La central contaba con 1,000 cuerdas de terreno y producía 359 toneladas. Para el año 1911 llegó a producir 10,000 sacos de azúcar. El consejo que la dirigía estaba constituido por Carlos Morales, Presidente, Carlos Cabrera Paz, Vicepresidente y Antonio Serbiá, Secretario.

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La central también contaba con un tren que recorría las diferentes plantaciones de caña de Utuado. Hemos conseguido una foto del mismo que aparece en la Página de Ferrocarriles de Puerto Rico:
( http://ferrocarrilespr.rogerseducationalpage.com/ ).
Esta foto tiene la siguiente nota al calce:
"Shay locomotive, Utuado Sugar Co., Utuado, 30 inches (shaylocomotives.com). Copyright 1958 Kalmbach Publishing Co. Used with permission of Model Railroader Magazine." Por lo tanto no debe reproducirse sin el permiso de los dueños.

Recorrido del Tren:
La siguiente información me fue ofrecida por el Sr. Carlos Anca Marín sobre el recorrido del tren que transportaba la caña para ser procesada en la Utuado Sugar Company.
El tren salía hacia dos rutas, la primera (hacia el este) desde la central, pasando por donde hoy está la estación de gasolina Shell, cruzando la Urb. Barriada Nueva (Santa Clara) y luego por un puente sobre el Río Grande hasta el Sector San José ya que todo esa área estaba sembrada de caña. Regresaba por la misma vía que había ido. La segunda ruta era saliendo de la central y cruzando un puente que estuvo localizado un poco más hacia el pueblo de lo que fuera el Club Rotarios, (contiguo a la Carr. # 10 hacia Adjuntas), para recoger la caña del área donde está la General Cigar, el Cementerio, etc. Cruzaba nuevamente el Río Grande por otro puente que estaba localizado entrando por el puesto de gasolina de la familia Alvarez en Salto Arriba llegando al Sector San Andrés. Allí recogía la caña de ese sector (donde entre otras cosas estaba localizada la finca y residencia de los padres de Carlos Anca Marín - donde está hoy dia la AEE). El tren continuaba su marcha hacia el área donde hoy está el Cementerio San Andrés y cruzaba el río por donde hoy se encuentra el puente (sumergible) que cruza hacia la Carr. #10. Me comenta el Sr. Anca Marín que parte de los cimientos del puente exisente están sobre aquellos usados por el tren. El tren continuaba su marcha hasta donde hoy está situado el Colegio Regional de la Montaña donde había una grúa para subir la caña al tren. Esa grúa se usó por muchos años después de haber cerrado la central. Yo recuerdo que en mis días de niño, como vivía en que es hoy la propiedad de la cafetería frente a la funeraria, aún existía aquella grúa, para entonces cargar los camiones que llevaban caña a las centrales Pellejas, Los Caños y Cambalache. El tren regresaba a la central por la misma ruta.
En resumen: el tren cruzaba el Río Grande por 4 puentes; de la Barriada Nueva a San José, de la vega de la Urb. Cabrera a la Carr. #10 de Salto Arriba, del puesto de gasolina de Salto Arriba a San Andres y del Cementerio de San Andrés a la Carr. #10 de Salto Arriba nuevamente.

Al no poder competir económicamente con las grandes centrales de las costas, es desmantelada en 1920. Sus terrenos están ocupados en la actualidad por las urbanizaciones Santa Clara, Cabrera y Jesús María Lago. La prosperidad cafetalera y el fiasco azucarero fueron reemplazados por el tabaco.

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Colección César López Cabrera (Tolofish). “Utuado Sugar Company Stock Certificate Front Side.” Photo. Flickr. Web. 28 Feb.2013.

Nota: hay una serie de datos históricos sobre la familia de Don Carlos Cabrera Paz que aparecen en: la Página Santa Isabel PR